Vyhlížení jara znamená pro desítky tisíc Čechů i vyhlížení startu nomádské sezony na čtyřech kolech plné letních road tripů. A zatímco v Německu přišel po covidových letech propad zájmu o obytné vozy, v Česku stále roste a co víc, tuzemské kempy na novou klientelu začínají slyšet.
Podle Martina Štrimpfla z české Asociace kempování a karavaningu, který dlouhodobě sleduje nejen statistiky týkající se prodejů a registrací obytných vozů v tuzemsku, se počet obytných vozů vlastněný Čechy v poslední dekádě ztrojnásobil.
„Pro srovnání, v roce 2015 bylo v Česku registrováno 9777 obytných aut, zatímco v roce 2025 to bylo již 34 348,“ předkládá přesné statistiky Štrimpfl.
Trh podle něj roste každým rokem zhruba o desetinu a loňská absolutní čísla dosáhla nového rekordu, když v tuzemských garážích přibylo přesně 3202 motorových obytných vozidel.
Na druhou stranu obliba obytných přívěsů loni zaznamenala mírný (–2,1 procenta), přesto rekordní propad, když z registrů loni zmizelo 673 přívěsných karavanů a jejich počet se tak poprvé dostal pod hranici třiceti tisíc kusů.
„Stále více se tak rozevírají pomyslné nůžky mezi obytnými auty a přívěsy. Zatímco v roce 2024, kdy počet obytných aut poprvé v historii překonal počet přívěsů, činil rozdíl ještě relativně nevýrazných 667 vozidel, na konci roku 2025 je obytných aut již o 4542 více než obytných přívěsů,“ ukazuje na přesných číslech nový trend mezi českými fanoušky kempování na čtyřech kolech.
Jedním z faktorů je i stárnoucí flotila přívěsných karavanů, které v minulosti patřily k hlavní doméně Čechů, kteří si oblíbili kemping se svým autem. Ti se tak ze silnic a tím i oficiálních statistik přesouvají spíše na zahrady nebo k řekám, kde tiše dožijí například jako letní chata nebo útočiště pro rybáře.
Růst zájmu o klasické obytné vozy mezi domácími zákazníky pak potvrzují i samotní prodejci těchto vozů a s nimi i půjčovny.
„Trh se dostal nad úroveň předcovidových let,“ sdělil Forbesu v nedávném rozhovoru majitel platformy pro půjčování obytných vozů Campiri a také půjčovny a servisu obytňáků v jednom Nomivans Lukáš Janoušek.
„Poptávka po obytných vozech v Česku je stabilní a dlouhodobě roste, i když po covidovém boomu se trh přirozeně uklidnil. Loňský rok ale hodnotíme pozitivně,“ přikyvuje Patrick Gehlfuss z moravského prodejce obytňáků Camping World, prodávajícího značky obytných vozů, jako je Carthago, Malibu a Niesmann+Bischoff nebo Büstner.
Potvrzuje to i jeho konkurent Vladimír Záhorec z prodejce Caravan Centre Moravia nabízejícího celkem osm značek obytných vozů a karavanů jako Goldschmit, Laika nebo Mobilvetta.
„Se stoupajícím zájmem o karavany jsme se po deseti letech dostali na limit našeho zázemí, náš servis praská ve švech, sklad karavanů potřebuje větší plochu, prodejna s příslušenstvím nový kabát,“ popisuje ty příjemnější byznysové starosti.
„Podobný trend očekávám také v následujících letech, dokazuje to také rekordní návštěvnost karavanových veletrhů,“ dodává k tomu Záhorec.
A zatímco v době covidu, kdy poptávka po obytných vozech v Evropě vystřelila vzhůru, zákazníci na nový vůz čekali běžně přes jeden rok, jelikož sklady se rychle vyprázdnily a výrobci nestíhali nové kusy dodávat na trh, dnes zákazník může bez přehánění v podstatě hned odjet se svým novým palácem na čtyřech kolech domů nebo rovnou na výlet.
„Stále máme zhruba padesát vozidel skladem, lidé si tak mohou svůj karavan odvézt prakticky hned. Pokud vybírají svůj specifický vůz na objednávku, jsou dodací lhůty šest až deset měsíců. Závisí to na ročním období, ale všechny výrobní závody běží plynule a bez komplikací,“ popisuje současnou realitu Záhorec z Caravan Centre Moravia.
Foto se souhlasem Jana Bednáře
V podstatě ta samá odpověď přišla i od Patricka Gehlfusse z Camping World, podle kterého se proměňuje i struktura zákazníků. Dříve bylo cestování originálními obytnými vozy doménou bohatších starších párů, nyní vidí, že Češi nejen obecně bohatnou, ale také jsou čím dál tím více náročnější, pokud jde o kvalitu vozů.
Koneckonců road tripům podlehlo i mnoho osobností, které se objevily nejen na stránkách Forbesu, ale i na jeho obálce. Namátkou můžeme zmínit například Jana Bednáře, bývalého šéfa ShipMonku, který se svým obytným truckem brázdí celý svět. Karavaningu propadli i „internetoví cirkusáci“ z investiční skupiny Miton.
Svůj obytný vůz si donedávna ladil i majitel Seznamu Ivo Lukačovič a dnes s obytným truckem pro takzvané preppery (člověk, jenž se systematicky připravuje na mimořádné události, jako jsou přírodní katastrofy či válečné konflikty – pozn. red.) křižuje nejen Evropu i známý umělec a bitcoinový propagátor Roman Týc.
„Kromě tradičních cestovatelských párů přibývá rodin i lidí, kteří chtějí cestovat celoročně nebo kombinovat práci na dálku s cestováním,“ potvrzuje pro Forbes Patrick Gehlfuss z Camping Worldu.
„Zejména pro děti je karavan velkým lákadlem, mohou si s sebou na dovolenou vzít spoustu hraček, kola, paddleboard, cokoli dalšího, v zimě nebo v létě, karavan zvládne vše,“ doplňuje jej Záhorec.
Boom obliby obytňáků v Česku s sebou nicméně přinesl i jeden neduh. Ruku v ruce s ním totiž nešel rozvoj infrastruktury. Nomádi si tak v tuzemsku nemohli ještě před pěti lety fakticky doplnit vodu nebo vylít takzvanou šedou vodu a své chemické záchody a nádrže.
To se ale v současné době podle prodejců mění. „Česko udělalo v posledních letech velký pokrok. Přibývá parkovacích a servisních míst i modernizovaných kempů, které už dobře rozumějí potřebám karavanistů,“ tvrdí Patrick Gehlfuss.
S tím souhlasí i Záhorec, podle kterého se podmínky pro karavany zlepšují i v okolních zemích. „Například u nás na Moravě vznikla celá řada míst pro parkování a přenocování v rámci vinařství, tradiční kempy mají nová místa pro karavany, včetně přípojek a zázemí,“ vypočítává.
Navíc samotné tuzemské kempy, které se mnohdy svými službami, vybavením i gastrem zasekly v osmdesátých, maximálně devadesátých letech, začínají na nové zákazníky slyšet a přizpůsobovat se jim.
„Čím dál tím více provozovatelů to začíná chápat a investují právě tímto směrem. Lidé s obytnými vozy jsou vcelku rozmazlení, pokud jde o služby, ale ty kempy, které jdou tímto směrem, se dnes těší většímu zájmu a také díky tomu mohou zvýšit své ceny,“ říká k tomu Janoušek z Campiri a Nomivans.
Nejen podle Martina Štrimpfla má ale Česko v infrastruktuře pro obytné vozy stále co dohánět, absence míst pro vylití odpadové vody a chemických záchodů je v zemi stále častým reálným problémem.
„Mnoho kempů navíc stále funguje pouze sezonně. U řady lyžařských areálů ale vznikla nová stání pro obytné vozy, což podporuje jejich celoroční využívání,“ podotýká Štrimpfl, který ale zároveň poukazuje i na to, že proti cestovatelům v obytných vozech se stále stavějí i některé obce.
„Je patrný trend zakazování stání obytných aut v některých oblastech, zejména přes noc,“ konstatuje s tím, že každý fanoušek kempování s vozy by měl dodržovat základní nepsaná pravidla a svým chováním nevyvolávat nevoli veřejnosti, což vede k podobným zákazům.
„Asociace se dlouhodobě věnuje osvětě mezi potenciálními zřizovateli karavanových stání a zlepšování infrastruktury bylo také náplní mnoha dotačních programů, které v uplynulém roce vypsala většina krajů,“ uzavírá Štrimpfl.
The post Češi se z karavanů přesouvají do obytných vozů a kempy jim začínají jít naproti appeared first on Forbes.
